La Honda CBR 600 ha sabido mantener una muy buena reputación desde que salió
su primera versión allá por 1987. A lo largo de estos
14 años ha sufrido importantes modificaciones pero
su espíritu se mantiene inalterable. En esta versión
2001 Honda a respondido a la presión de sus usuarios
y lanzó una versión más deportiva. La CBR 600 F Sport
pretende ser la nueva base para crear una moto de
carreras muy competitiva. El cambio más importante
está en la parte de atrás. El asiento de una sola
pieza ya no va más. Ahora el trasero pasa a ser solo
un apéndice de la moto y con otra altura. Por otro
lado ahora el asiento del pasajero tiene más espacio.
Otro cambio radical se da en el reemplazo de los
carburadores por la inyección electrónica. El tablero
es digital salvo el cuenta revoluciones.
Motor: Refrigerado por aire, 4 Tiempos, 16 válvulas.
Cilindrada: 599cc.
Encendido: Digital controlado por ordenador.
Arranque: Eléctrico.
Relación de Compresión: 12:1
Transmisión: 6 Velocidades.
Altura del asiento: 810 mm.
Distancia al suelo: 135 mm.
Distancia entre ejes: 1.395 mm.
Capacidad Deposito: 18 Litros.
Peso en Seco: 170 Kg.
Precio: $ 13.400
Condiciones bajo las cuales se realizo el banqueo:
• Presión: 758 Hectopascales
• Humedad: 78%
• Temperatura: 15º
Estos son los resultados de la prueba:
• Torque Máx. Motor: 6,86 kgm/10.200 r.p.m.
• Potencia Máx. Motor: 110,46 HP/ 12.500 r.p.m.
• Potencia Máx. Rueda: 98,64 HP/ 12.100 r.p.m.
• Velocidad Máx en banco: 275km/h.
Con la inyección electrónica entrega la potencia de
una forma lineal y progresiva que podríamos decir
que es perfecta.
La potencia es excelente y sin dudas la mejor de todas
las motos de su tipo.
El motor es dócil con buenos bajos y altos.
El torque también es muy bueno, la moto responde bien
en cualquier cambio aún a baja revoluciones. Podemos
asegurar que el motor no tiene defectos.
Luego de los resultados en el Banco vamos a probarla en el asfalto. Nuestro tester
fue el actual campeón argentino de SBK, Patricio Morelli.
La velocidad máxima comprobada fue de 249km/h, un verdadero
misil. El mayor punto a favor es que posee la mejor
ergonomía de la categoría, aceptando sin problemas
desde las tallas más menudas hasta las mas altas. Es
una moto fácil de conducir con un funcionamiento dinámico
simplemente excepcional.
Su estética es muy agresiva, con menor peso con relación
a su hermana mayor la F y con leves mejoras en recuperaciones
y aceleraciones.
Además de ser una moto muy versátil, es una perfecta
escuela de aprendizaje, perdonando errores que en otras
maquinas no pasarían desapercibidas. En el circuito
se presenta muy efectiva, tremendamente rápida en el
paso por las curvas y con una estabilidad llamativa.
Bien por las suspenciones a las cuales les vas a poder
sacar todo el jugo en el circuito, lo mismo que a su
motor, muy aprovechable gracias a su entrega muy lineal
y cómoda de su potencia. La inyección es en parte responsable
de esto.
Con respecto al chasis, este año lo reforzaron para
darle mas rigidez. La frenada es excelente, especialmente
la del tren delantero. El reparto del peso también
es perfecto y ayuda al equilibrio general de la moto..
• Ergonomía: tiene un equilibrio casi perfecto.
• Potencia: es un misil en su categoría.
• Frenada: muy confiable, especialmente la del tren
delantero.
• Cómoda para manejar.
• Autonomía: la mejor de su clase
• Lugar del pasajero: incómodo, alto y expuesto.
La CBR 600 presenta una evolución pronunciada y más radical que sus antecesoras.
Fácil de manejar, potente y con avances tecnológicos,
sin duda una de las reinas en la categoría 600.
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