"Todas las piezas de los motores son tratadas con la limpieza de ultrasonido antes de ser ensambladas para evitar impurezas"
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FABRICACIÓN
DE PASTA ESPECIAL PARA FRENOS
Material especial para pastillas de freno, de
un costo relativamente económico de acuerdo a las prestaciones
que posee.Con materiales en proporciones especiales, logramos
que tus discos de freno no solamente se corrijan de las marcas
de rayones (PRODUCTO DE MATERIALES DUROS) si no que le damos mas
frenada a la motocicleta.Este material lo empleaba en los años
1986 y 1987,Creo que todos estamos de acuerdo acerca de la importancia
que tienen...evidentemente unas pastillas en mal estado te impiden
frenar bien...si están desgastadas además
corres el riesgo de destrozar los discos, con el alto costo que
tienen los mismos en el mercado al ser importados.
La primera pregunta que nos asalta es ¿qué pastillas
son las más adecuadas para mi moto? ¿las
de serie o las más atractivas del mercado auxiliar?
Lo que se pide básicamente a la pastilla es que presente
un coeficiente de fricción adecuado y estable a cualquier
rango de temperatura y presión,mantener un adecuado equilibrio
entre abrasión y resistencia al desgaste,capacidad para
absorver vibraciones e irregularidades de la superficie con la
que entra en contacto a cualquier temperatura y resistencia al
choque y a la cizalladura.
Para lograr todo esto el fabricante hace pruebas y pruebas hasta
alcanzar la fórmula más adecuada de acuerdo a sus
criterios de calidad.
La mayoría de los fabricantes emplea en mayor o menor medida
los siguientes compuestos:
Fibras
cargas minerales
componentes metálicos
modificadores de coeficiente de fricción
materiales órganicos y abrasivos.
Las fibras son el armazón de las pastillas de freno se
encargan de ligar y aglutinar al resto de los elementos.
Pueden ser sintéticas o minerales. Las más frecuentes
la fibra de aramida y la fibra de vidrio.
- Las cargas minerales aportarán resistencia a la abrasión,a
la cortadura y a las altas temperaturas.Las más usuales
la barita,talco,mica...
- Los componentes metálicos se añaden en forma de
polvo o virutas para homogeneizar el coeficiente de fricción
y la transferencia de calor a componentes del sistema.Ejemplos
serían entre otros el cobre o el bronce.
- Los modificadores empleados en forma de polvo hacen variar el
coeficiente de fricción normalmente a la baja dependiendo
del rango de temperatura, siendo usados el grafito o la antracita
entre otros.
-Los materiales orgánicos aglomeran el resto de los materiales.Cuando
alcanzan la temperatura adecuada fluyen y ligan el resto de los
elementos hasta que se polimerizan, y la pregunta de alguno será ¿y
qué es eso de la polimerización? en nuestras pastillas
es un proceso de unión de los distintos materiales por el
calor.Ejemplo:las resinas fenálicas termoendurecibles.
- Los abrasivos incrementan el coeficiente de fricción y
renuevan y limpian la superficie del disco.
Visto esto podemos pasar a clasificar las pastillas de
freno.
Un primer grupo serían las orgánicas,que
tienen un buen coeficiente de fricción en un uso moderado
de los frenos,funcionan bien a bajas temperaturas y son silenciosas...pero
ante un uso intenso no son tan buenas ya que se desgastan rápidamente,se
fatigan,se oxidan y "caen".
Otro grupo sería el de las semimetálicas cuyos
componentes metálicos,como he descrito anteriormente, en
forma de polvo tienen la misión de estabilizar el coeficiente
de fricción a altas temperaturas. Son unas buenas pastillas "todo
uso" de calle incluso con un uso intenso.
Conforme aumentamos el componente metálico mejoran las propiedades
a altas temperaturas pero generan más ruidos y menos efectividad
con los frenos todavía fríos.
El tercer grupo de pastillas son las completamente metálicas a
base de metal sinterizado.
Para un uso de calle estas pastillas están hechas con latón,bronce
o cobre o una mezcla de éstos y si el uso es más
intenso las pastillas deberían usar hierro e incluso se
les puede añadir polvo de cerámica para alcanzar
temperaturas mayores.
Producen un polvillo negro corrosivo asi que te recomiendo limpiar
las llantas y discos con frecuencia.
Estas pastillas exijen frenar muy fuerte para parar la moto.
Cuando hablamos de pastillas de carbono , que
sería un cuarto grupo,que quede claro que no son esas pastillas
de alta competición...,no que vá ,para nosotros los
de "a pie",son pastillas semimetálicas sobre las
que se ha pulverizado carbón para mejorar las características
a alta y baja temperatura.
Estas pastillas son muy demandadas por usuarios de superdeportivas
de calle que realizan o creen realizar un uso muy intenso y agresivo
de los frenos... pero son caras, muy caras y además dejan
un polvo negro, corrosivo y pegajoso sobre las llantas, y esto
te exije limpiarlas con mucha frecuencia
Además estas pastillas son auténticas devoradoras
de discos...
Sabiendo las características de cada pastilla ya sabéis
por cual decantaros.
Puedes adquirir las pastillas en la tienda o en el taller pero
elije tú ,con el asesoramiento adecuado, lo que quieres
poner a la moto en función de la conducción real
que practicas.
Si te dá lo mismo monta las de serie que serán,en
algunos casos, más caras pero duran mucho más y si
te decides por la industria auxiliar hay muchas marcas con mucho
nombre e incluso muy buenas pero no por llevar lo más "molón
racing" vas a frenar mejor y más tarde...eso lo haces
tú no las pastillas.
Si después de todo esto crees que necesitas pastillas de "elite" por
lo menos vigila la limpieza de discos y llantas porque de lo contrario
te pueden salir muy caras...
Por último voy a comentar brevemente un problema
que suele aparecer en nuestros frenos y más concretamente
en las pastillas de frenos. Me refiero a la "caída" o agotamiento y en definitiva
pérdida de propiedades que sufren las pastillas.
Esto sucede normalmente entre pilotos en una carrera o "tanderos" racing
de alto nivel... muy raro en carretera.
En un uso muy intenso el freno "cae" y pierde eficacia,esto
ocurre normalmente de forma gradual y lo corregimos frenando antes
pero a veces sucede de repente.
El decaimiento de las pastillas de freno se produce por varias
razones.
El más normal es sobrepasar la temperatura óptima
de trabajo donde el coeficiente de fricción es
más alto,sobrepasada esta temperatura cae dicho coeficiente.
A temperaturas muy altas la resina orgánica empieza a desaparecer
pudiendo derretirse los elementos metálicos.Incluso los
materiales de fricción se vaporizan.Esto no sucede de repente
en general pero se han dado casos en los que si y aquí si
estaría el peligro.
Esto lo podemos observar precisamente viendo si la pastilla como
consecuencia de los elementos derretidos presenta un color esmaltado.
Otra "caida" o pérdida de propiedades de las pastillas
es la producida por la inconsciencia o ignorancia del piloto.
Muchos dan por aceptado que unas pastillas nuevas frenan perfectamente
y que por lo tanto podemos ir "a saco" desde el principio...sin
embargo esto no es así.
Las pastillas tienen una resinas plásticas termoendurecibles
que exijen un cierto y progresivo uso para que su comportamiento
sea óptimo,explicaba como los materiales orgánicos
aglutinaban a los demás para alcanzar la polimerización
y que esto era a una determinada temperatura si esta no se alcanza
se produce un efecto de "hidroplaneo" que aparece de
repente provocando una pérdida de frenos que nos puede llevar
a la tragedia.
Por lo tanto recién cambiadas las pastillas tenemos que extremar
la precaución y evitar frenadas radicales.
La primera causa de fatiga se evita eligiendo correctamente el
tipo de pastillas en función de la conducción que practiques
y la segunda causa es extremar la precaución como he comentado
un poco más arriba
.
