En 1998 Honda puso en el mercado una polivalente motocicleta touring de media cilindrada aprovechando el chasis y motor de la descatalogada NTV 650 Revere. Sobre la base de la anterior puso un carenado de serie, una pequeña cúpula y unas maletas integradas, de esta forma nació la NTV 650 Deauville.

 

 

El modelo fue remodelado en el año 2003, incluyendo como mejora fundamental el sistema de frenado dual CBS, eliminando el interruptor de luces e incluyendo en su lugar uno que activa el warning de cuatro intermitentes a la vez, así se mantiene hasta este 2006, en el cual se deciden a renovar completamente el popular modelo. 700 cc y más potencia El propulsor ha sido totalmente renovado, su cilindrada se incrementa en 33 cc, pasando de 647 a 680 cc. Nuevas bielas, pistones y cigüeñal, más ligeros. Culata SOHC de cuatro válvulas por cilindro (antes tres), relación de compresión 10 a 1, antes 9,2 a 1. Lo más importante, se sustituyen los carburadores por un sistema de inyección electrónica, lo cual redunda en un menor consumo, 10 CV más (66 CV por 56 en el anterior), un 15% más de par y una entrega de potencia mucho más plana en toda la gama de revoluciones.

La transmisión continúa siendo por eje cardánico, algo muy de agradecer en una moto rutera, pues desaparece el molesto mantenimiento de la cadena. Carenado mayor El carenado ha crecido con respecto al modelo anterior, siendo en esta versión más envolvente y protegiendo mejor a su piloto, asimismo, también es más voluminosa en su parte trasera, creciendo en buena medida la capacidad de sus maletas integradas, estas pasan de 24 a 27,4 litros la izquierda y la derecha de 19,5 a 26,7, además de estar comunicadas entre sí para poder transportar objetos más largos. Este aumento, unido a la posibilidad de poner un baúl posterior, hacen que este modelo tenga poco que envidiar en capacidad a su hermana mayor, la Pan European.

Algo muy de agradecer ha sido la sustitución del escueto cuadro de instrumentos anterior por uno de nueva factura, que incluye termómetro de temperatura, nivel de gasolina y display digital con diferentes funciones.

Honda ha dotado de serie a su nueva Deuville con pantalla alta, regulable en altura y manillar más elevado que en el modelo anterior, lo que redunda en una posición de conducción más erguida, relajando más la espalda y descargando peso de las muñecas, lo cual se agradece conforme van sucediéndose los kilómetros. ABS en opción Mantiene el sistema de frenado dual CBS del anterior modelo, pero además, opcionalmente, se ofrece con ABS. La suspensión delantera se mantiene, con barras de 41 mm., la trasera es nueva con mando de regulación y 40 posiciones distintas

 

Ficha técnica::

Motor Tipo: Bicilindrico en V a 52º

Refrigeración: refrigerado por agua

Ciclo: 4 Tiempos

Valvulas por cilindro: 4

Cilindrada: 680 cm3

Diámtero x Carrera: 81 x 66 mm

Poténcia máxima: 65 Cv (48,3 kW) a 8000 rev/min

Arranque: Eléctrico

Cambio: Manual de 5 Velocidades

Transmisión Secundaria: Cardán

Parte Ciclo

Freno Delantero: 2 discos Ø 296 mm

Freno Trasero: 1 discoØ 276 mm

Depósito Gasolina: 19,7 litres (3,5 Reserva)

Peso: 239 kg (versión ABS)