Honda Arroba 125
Llamativo, original, con buena y esmerada terminación general… Son varios los apelativos con los que se puede denominar a este scooter. Con esta motocicleta, la firma japonesa Honda pone la primera piedra para su definitivo paso a los cuatro tiempos, abandonando los propulsores de dos tiempos actuales.
COMPORTAMIENTO Sin ninguna vibración, algo extraño en este tipo de vehículos. Lo primero que llama la atención es su suavidad general. Buena estabilidad, comodidad de marcha, excelentes frenos y un motor muy resultón. ACABADO Es de primera. Honda ha puesto todos los medios para fabricar y distribuir un scooter de primera categoría. De ahí su precio, algo elevado. Múltiples detalles entre los que destacan un cuadro de instrumentos muy completo y el hueco bajo el asiento de gran capacidad. MECÁNICA Este motor, el primero de la nueva era de los cuatro tiempos, brilla por la suavidad con la que entrega la potencia. Ideal para su uso ciudadano, sin tirones, con aceleración suficiente y una frenada combinada, buena para detener perfectamente este scooter. El único inconveniente es el tambor en la rueda trasera.
PRESTACIONES Muy buenas: 115 kilómetros por hora de velocidad máxima y sólo 8 segundos en los primeros cien metros. Este scooter brilla tanto en ciudad como en carretera. CONSUMOS Los consumos, como buen motor moderno de cuatro tiempos son muy reducidos. La media que nos ha resultado tras la prueba ha sido de 3,5 litros cada 100 kilómetros recorridos, con lo cual, con la capacidad del depósito de combustible, la autonomía es de algo más de 300 kilómetros. EQUIPAMIENTO En este apartado, destaca, ante todo, por las efectivas y buenas luces, la práctica guantera delantera, aparte del hueco bajo el asiento, el completo cuadro de instrumentos, en forma de lágrima, y el simple freno de estacionamiento.
CONCLUSIÓN Salvo por el detalle del alto precio de venta, este scooter es uno de los mejores que existen en este popular y competido mercado. La valoración que sacamos en todos los apartados es muy alta, aunque hay detalles como el freno trasero que no se entiende en un vehículo con tan buena terminación y desarrollo.
FICHA TECNICA
| MOTOR |
| Tipo |
Monocilíndrico 4T refrigeración líquida |
| Distribución |
Cuatro válvulas por cilindro |
| Diámetro por carrera |
52,4x57,8 mm |
| Cilindrada |
125 cc |
| Compresión |
11 a 1 |
| Potencia máxima |
14 cv |
| Par máximo |
1,2 mkg a 7.250 rpm |
| alimentación |
Carburador 26 mm. tipo VK |
| TRANSMISIÓN |
|
| Embrague |
Centrífugo |
| Cambio |
Variador automático continuo (Vmatic). |
| Transmisión secundaria |
correa |
| CHASIS |
|
| Tipo |
Bastidor tubular de acero |
| SUSPENSIONES |
|
| Delantera |
Horquilla hidráulica telescópica |
| Recorrido |
88 mm |
| Reglajes |
No |
| Trasera |
Basculante con doble amortiguador |
| Recorrido |
75 mm |
| Reglajes |
No |
| FRENOS |
|
| Delanteros |
De disco, 220 mm |
| Traseros |
De tambor, 130 mm |
| RUEDAS |
|
| Delantera |
110/90-13 56L |
| Llanta |
Aluminio |
| Trasera |
130/70-13 57 L |
| Llanta |
Aluminio |
| DIMENSIONES |
|
| Longitud |
1.940 |
| Anchura |
700 mm |
| Capacidad del depósito |
9 litros |
| Peso oficial en vacío |
120 kg |
