"Todas las piezas de los motores son tratadas con la limpieza de ultrasonido antes de ser ensambladas para evitar impurezas en conductos y paneles interiores del motor "
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BMW HP2 Sport
BMW Motorrad presenta la nueva BMW HP2 Sport, la más
deportiva, más potente y a la vez más ligera bóxer
de serie de todos los tiempos. El tercer modelo de la serie HP
ha sido concebido para el motorista ambicioso y fascina por numerosos
detalles exclusivos que hasta ahora sólo tenían
aplicación en la competición y que en parte se incluyen
ahora por primera vez en la fabricación en serie.
Algunos ejemplo son las piezas del carenado autoportantes hechas
completa-mente de material sintético reforzado con fibra
de carbono y de aerodinámica optimizada, el asistente de
cambio, un tablero de instrumentos como el que se usa en Moto
GP, las llantas de aluminio forjadas y el sistema de frenos de
carreras con pinzas radiales. Donde sea que mire el observador
encontrará pura técnica de competición que
apasiona a cualquier entusiasta. Es incon-fundiblemente un vehículo
atlético que convence tanto en la carretera como en circuitos
de carreras.
A pesar de los límites que el propio principio fija para
la potencia del motor y de los inconvenientes aerodinámicos
de la disposición de los cilindros en un motor bóxer,
BMW Motorrad se ha decidido conscientemente a usar este concepto
de motor de tanta tradición en el desarrollo de una deportiva
de carretera con capacidad para competir en circuitos de carreras.
Los datos básicos del motor son notables: el motor, muy
modificado respecto a la BMW R 1200 S, alcanza más de 96
kW/130 CV a 8.750 rpm. El par motor máximo es de 115 Nm
a 6.000 rpm, la velocidad máxima del motor alcanza un pico
de 9.500 rpm.
La BMW HP2 Sport sigue tecnológicamente la base de la
BMW R 1200 S. Hecha hasta el último detalle a la medida
de las necesidades del piloto ambicioso, la BMW HP2 Sport es una
motocicleta completamente indepen-diente y absolutamente excepcional.
Muchos detalles se basan en la experiencia obtenida en competiciones
de resistencia. La diferencia más característica
del bóxer de la BMW HP2 Sport con el bóxer de la
moto de carreras de resistencia son las culatas completamente
nuevas: Dos árboles de levas en cabeza (DOHC) accionan
con balancines cada una de las válvulas, mayores que en
la BMW R 1200 S. Otras modificaciones, como los conductos de admisión
y escape más aerodinámicos, los nuevos pistones
forjados y las bielas adaptadas, ayudan al motor a alcanzar la
potencia suplementaria con respecto al motor base.
El nuevo escape de acero inoxidable está por primera
vez montado debajo del motor. De este modo, la moto es muy esbelta
en la parte inferior, lo que permite una mayor libertad de inclinación
y el montaje de un spoiler del motor de material sintético
reforzado con fibra de carbono, ventajoso para la aerodinámica.
El sistema de escape ofrece el inimitable sonido bóxer
en una calidad de sonido nueva, y salta a la vista por el diseño
definido de la cola de escape.
Otra característica exclusiva de la competición
es el asistente de cambio, junto con la caja de seis marchas de
relaciones cerradas, que permite un paso rápido a la marcha
superior sin soltar el gas y accionar el embrague. Esta es la
primera vez que se ofrece esta tecnología en una moto fabricada
en serie. Para invertir el esquema del cambio, si es necesario
para los circuitos de carreras, se puede adquirir el sensor de
presión correspondiente como accesorio especial.
En cuanto al chasis, se utiliza suspensión deportiva Öhlins
completamente regulable y un sistema de frenos Brembo, con pinzas
monobloque radiales fijas de cuatro pistones en la rueda delantera.
Los reposapiés ajustables de aluminio forjado, los semimanillares
ajustables de serie y las manetas Magura proporcionan una ergonomía óptima.
El piloto recibe información importante del tablero de
serie, surgido directamente de Moto GP y que además de
las indicaciones habituales puede suministrar los tiempos de las
vueltas y otros datos importantes relacionados con la carrera
.
En todos los componentes se siguió el principio de mantener
la con- strucción ligera. Esto incluye no sólo el
carenado frontal autoportante, la trasera también autoportante
de carbono o las llantas forjadas ligeras, sino también
detalles ocultos como el alternador ligero, proveniente de las
motos de carreras. De este modo se ha podido reducir el peso de
la HP2 Sport en condiciones de marcha con el depósito lleno
según DIN (90 %) a 199 kilogramos. El peso en seco es de
sólo 178 kilos.
La conjunción de un diseño ergonómico,
una mayor potencia y el centro de gravedad bajo del motor bóxer
garantiza un manejo extraordinario y un gran potencial en carreras
deportivas. Incluso si la BMW HP2 Sport tiene como prioridad la
competición en carreras, el conductor no debe prescindir
de otras características de seguridad, como el ABS. El
sistema antibloqueo, especialmente adaptado y desarrollado para
la HP2 Sport, se puede adquirir como opción y está dispuesto
de tal manera que se puede desactivar en circuito.
