Aprilia RSV 1000R

¡Cuidado!: no es una montura apta para todos los públicos.
De entrada, su postura de conducción –perfecta para circuito, poco cómoda para el día a día– no facilita las cosas: hay que estirar notablemente los brazos (la longitud del depósito es considerable) y los 81 centímetros desde el asiento al suelo complicarán las cosas a los menos altos. Pero, ¿qué querías? Esto es una deportiva.

Una deportiva de verdad que no acepta medias tintas y que huye del esquema japonés del cuatro cilindros en línea. Y es que la RSV, como es tradición en Aprilia, sigue apostando por su poderoso bicilíndrico de 998 centímetros cúbicos.Ciertamente, con él no puedes aspirar a la suavidad de un tetracilíndrico. En contrapartida, su poder a medio régimen resulta indescriptible (recordemos que estamos hablando de un propulsor de casi 140 caballos). ¡Y eso que la RSV monta unos desarrollos largos en las dos primeras relaciones!
Por todo lo anterior, parece claro que Aprilia no ha estimado que su creación más “RR” frecuente la ciudad, por lo que conviene salir rápidamente de ella hacia otros escenarios más propicios. En carreteras anchas y bien asfaltadas, se siente como pez en el agua. Su pétrea estabilidad; la calidad de la gruesa horquilla invertida Showa; y el sistema antibloqueo del que dispone a la hora de reducir marchas la convierten en una arma casi absoluta.En autopista, las buenas sensaciones continúan gracias al potente motor y a una cúpula que es bastante más alta de lo que se estila en el segmento. Por último, en carreteras de curvas, la baja altura de los semimanillares requiere manos expertas. Pero, una vez acostumbrados a la radical ergonomía de la moto, la RSV nos recompensará con un comportamiento intachable en este ambiente.
Eso sí: si nos movemos por carreteras muy reviradas, habrá que controlar el punch del bicilíndrico, ya que al principio su contundencia sorprende. Por suerte, la RSV aporta una frenada tan rotunda como su motor.