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CUIDADOS ESENCIALES:
• Limpieza dela Carbonilla
• Medida de compresión
• Desgastes del cilindro
• Tolerancia entre pistón y cilindro
• Rectificada
• Lubricación
LIMPIEZA DE LA CARBONILLA:
La carbonilla que debe removerse en un cilindro, se encuentra
acumulada principalmente en la parte de la salida de escape
(lumbrera escape). La carbonilla que se va a remover debe
extraerse con sumo cuidado para no deformar la lumbrera
a la cual se le esta efectuando la limpieza, por la tanto,
debemos utilizar la misma herramienta con la que se extrajo
el carbón de la culata; el interior de las lumbreras y
la parte superior del cilindro debe repasarse con un pedazo
de lija No. 400, teniendo el cuidado de no rayar la pared
del cilindro.
Los orificios de lubricación o circulación de aceite deberán ser limpiados interiormente
con un alambre, gasolina y aire comprimido para que
el flujo de aceite sea tan bueno como en un principio,
y nos evitemos problemas por falta de lubricación.
El empaque inferior del
cilindro deberá quedar intacto, para poder reinstalarlo
de nuevo, de lo contrario ocasionara perdida de precomprensión
en el cárter. Las aletas de refrigeración al igual
que en la culata debe estar libre de cualquier obstáculo
que impida su función.
Todas las piezas luego
de ser limpiadas e inspeccionadas deberán enjuagarse
con un disolvente limpio para retirar suciedades o
limaduras.
INSPECCION DEL DESGASTE DEL CILINDRO:
Luego de haber retirado
todo el carbón del cilindro pasamos a inspeccionar
su desgaste.
Este desgaste se determina
de las medidas tomadas al diámetro del cilindro, como
se muestra en las figuras, en un total de 6 lugares,
y utilizando un calibrador de cilindro.
El desgaste del cilindro
se calcula hallando la diferencia entre la lectura
mayor y la lectura menor; si el desgaste excede al
limite especificado (aproximadamente 0.1 mm), el cilindro
debe ser rectificado al tamaño mayor (consultar el
manual de servicio).
Después de haber rectificado
el cilindro, se deben achaflanar las lumbreras y pulir
los cantos vivos con papel de lija; las medidas del
chaflán se dan en la figura (cada modelo tiene sus
especificaciones por lo tanto será necesario consultar
el manual de servicio respectivo).
Si las paredes del cilindro
presentan rayones, se pueden eliminar con lija No 400;
si persisten o las rayaduras son muy profundas, se
debe rectificar el cilindro.
CAUSAS DEL DESGASTE Y RAYADO DEL CILINDRO
Terminación de la vida
útil del cilindro
Lubricación deficiente
Impureza en la mezcla
aire – combustible
Rotura de anillo
Compresión alta
Mal asentamiento en el
despegue
Mala calidad de aceite
CONSECUENCIA DEL EXCESIVO DESGASTE Y RAYADO DEL CILINDRO
Perdida de potencia
Baja compresión
Paso de gases quemados
al cárter
Deterioro de pistón y
anillos
Ruido
CONSECUENCIA DE LAS LUMBRERAS NO ACHAFLANADAS:
Despicado de los bordos
de las lumbreras; los residuos rayan cilindro y pistón
Ruido
Cabeceo del pistón por
chaflán en lumbreras de un solo lado
Alimentación de combustible
deficiente
Afecta la dirección de
entrada de la mezcla aire combustible, que efectúa
el barrido de los humos.
CONSECUENCIA DE LUMBRERAS CARBONADAS:
Calentamiento del motor
Obstrucción de la salida
de gases producto de la combustión y de la entrada
de combustible aire-gasolina
Perdida de potencia
Ruido.
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