"Todas las piezas de los motores son tratadas con la limpieza de ultrasonido antes de ser ensambladas para evitar impurezas en conductos y paneles interiores del motor "
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Mantenimiento del filtro de aire y válvula de
paso de combustible
EL FILTRO DE AIRE
Un Filtro de Aire,
sucio o mal instalado le puede causar serios problemas a su
moto, ocasionándole desde el mal funcionamiento de la maquina,
hasta la perdida total del motor, por eso es necesario estar
bien informado sobre los Filtros de Aire.
El filtro de
aire es sumamente importante en el funcionamiento y vida de
los motores de combustión interna, pues retiene las diminutas
partículas de polvo, que se encuentran en el aire que forman
una pasta esmeril con el aceite y contribuyen al desgaste del
cilindro, pistón y anillos, además del daño lento que causan
en los cojinetes. De otra
parte, en los motores de dos tiempos son frecuentes, los
"retornos" de los gases de admisión, pues al pararse el motor,
debido a la comprensión gira media vuelta hacia atrás y
expulsa por el carburador parte del os gases admitidos en el
carter, y como van mezclados con aceite producen manchas si
salen al exterior, y por ello es doblemente ventajosa la
presencia del filtro. Para que
un filtro no presente resistencia alguna a la admisión debe
tener área de entrada de aire unas cuarenta veces superior a
la sección de la entrada al carburador (un diámetro 4 o 5
veces mayor) Filtro de
Espuma
Filtro de
Papel Se
utilizan dos tipos, el primero una malla o esponja de
poliuretano a través de la cual pasa el aire, este tipo de
filtro permite máxima flexibilidad son resquebrajarse ni
apretarse, eliminando la posibilidad de que caigan partículas
en el carburador. El segundo
es un filtro de papel plegable de mucha mayor capacidad de
limpieza.
Mantenimiento del Filtro del Aire. Cuando el
purificador de aire esta obstruido con polvo, esto causa
aumento de la resistencia a la admisión de aire, resultando en
pérdida de potencia del motor y aumento del consumo de
combustible. Por lo
anterior, se debe hacer la limpieza periódica del elemento
empleando el procedimiento siguiente: -
Desmontar el elemento de poliuretano - Lavar el elemento
filtrante con un disolvente limpiador y después escurrirlos
sin retorcer. - Mojar el elemento con aceite de motor de dos
tiempos y escurrirlo hasta que quede ligeramente húmedo. -
Instalarlo en la caja de filtro. Si el
elemento filtrante es de papel, soplarlo con aire a presión,
en dirección contraria a la del aire cuando va del exterior al
carburador. Tanque de
Combustible y Llave de Paso. Cualquiera
que sea el tipo de carburador, utilizado, debe ser abastecido
con gasolina y esta es almacenada en el tanque de combustible
de la motocicleta. El cual esta provisto de una tapa y una
llave de paso de combustible. La tapa
del tanque esta provista a su vez de un orificio de
ventilación, el cual es esencial porque, si el aire no puede
fluir dentro del tanque, la gasolina no saldría. Llave de
Paso - Cuando
la llave esta en posición "ON" (normal) el conducto principal
se abre y fluye la gasolina a la cuba del carburador. - Se
coloca en la posición "RES" cuando el nivel de combustible en
el tanque es demasiado bajo. - Cuando esta en la posición
"OFF", ambos conductos quedan cerrados, Generalmente la
gasolina contiene agua y otra impurezas. Por esta razón, la
llave de paso posee un filtro para contener las impurezas y
una taza donde se depositan. Existe
otro tipo de llave de paso que se cierra automáticamente
cuando el motor se detiene (LLAVES NEGATIVAS), esta es operada
por depresión (presión negativa). Llave de
Paso Automática Cuando la
presión es negativa (vacío), el diafragma (4) se mueve hacia
la izquierda, hacia el lado del motor comprimiendo el resorte
(1), tirando de la válvula (2) para que estese abra,
permitiendo que la gasolina fluya. Cuando la presión es
positiva, el resorte (1) fuerza, el eje de la válvula (2)
fuertemente contra el orificio de entrada evitando así que la
gasolina inunde el carburador. La
motocicleta FZ50 se encuentra equipada con una llave de paso
de este tipo. Esta llave
tiene tres (3) posiciones: ON, RES; y PRI.
Posición "ON" La
posición normal para la llave de paso de gasolina en el tanque
en cuando la manija se encuentra en esta posición. Aquí no
podrá fluir la gasolina al carburador, amenos que el motor se
encuentre en funcionamiento, ó está empezando a arrancar; en
este momento, la gasolina es inyectada al carburador por
efecto del vacío creado en el carter de compresión, que
accionará el diafragma de la llave de paso. Posición
Reserve "A" Si el
nivel de la gasolina en el tanque es bajo, lleve la manija a
esta posición, de tal forma que la gasolina pueda llegar al
carburador. Es esta posición, tampoco fluirá combustible hasta
que el motor esté en funcionamiento ó esté empezando a
arrancar. Esto se debe al afecto explicado en la posición
"ON". Posición
"PRI" Si la
motocicleta ha estado almacenada pro un largo periodo de
tiempo, es posible que no exista gasolina en la cuba del
carburador, en estas circunstancias la manija deberá ser
llevada a la posición "PRI". En esta posición la gasolina
fluye directamente a la cuba del carburador. En este momento
el diafragma de la llave no funciona y la gasolina baja por
gravedad. Inmediatamente el motor se ponga en marcha, la
manija deberá retornarse a la posición "ON", o a la posición
de "RES", según la disponibilidad de gasolina en el tanque. El modelo
GS450 tiene una llave de paso, similar a la de FZ50, la
diferencia entre ambos modelos, radica en que la posición de
"PRI" se reemplaza en el modelo GS450 pro un tornillo, el cual
debe ser girado hacia la izquierda para que la gasolina fluya
libremente al carburador, luego de que la motocicleta haya
funcionado un breve lapso de tiempo el tornillo debe regresar
a su posición inicial. Precaución Si dejamos
la llave en la posición "PRI" se puede ocasionar inundaciones
en el carburador y la gasolina fluirá dentro del motor, esto
podría ocasionar severos daños mecánicos cuando el motor
arranca. Limpieza. El filtro
de la llave de paso de combustible recogerá las impurezas del
a gasolina, por lo tanto debe limpiarse al mismo tiempo que el
filtro. De otra
parte, es recomendable efectuar la limpieza del tanque de
combustible, con gasolina, sin introducir en él cadenas o
piedras que perjudican el recubrimiento protector especial que
tiene en sus paredes internas.
